來源：經(jīng)濟日報
6月15日，工信部、國(guó)家發(fā)展改革委等五部門印發(fā)《關于開(kāi)展2023年新能(néng)源汽車下鄉活動的通知》。次日，2023年新能(néng)源汽車下鄉活動正式啓動。至今，今年新能(néng)源汽車下鄉活動開(kāi)展已近3個月。活動成(chéng)效如何？企業該如何抓住機遇？新能(néng)源汽車下鄉還(hái)面(miàn)臨哪些瓶頸？
“爲方便鄉鎮居民了解新能(néng)源汽車的使用優勢和國(guó)家新能(néng)源汽車下鄉政策的優惠内容，我們在商場一層最顯眼的位置設立了銷售網點。”在位于江蘇無錫濱湖區的一個大型商超裡(lǐ)，某新能(néng)源汽車品牌的銷售人員告訴記者，開(kāi)展新能(néng)源汽車下鄉活動以來，門店客流量有了明顯提升。
據悉，爲激發(fā)農村消費者購買意願，今年以來，支持新能(néng)源汽車下鄉政策密集推出。各地也陸續出台一系列政策措施，推動農村地區新能(néng)源汽車消費。比如，山東淄博于8月26日舉行了2023山東新能(néng)源汽車百場下鄉活動啓動儀式，通過(guò)發(fā)放新能(néng)源汽車消費券，鼓勵金融機構出台汽車信貸金融支持舉措，積極協調車企出台購車優惠措施，多重優惠疊加，營造汽車消費良好(hǎo)氛圍。
自2020年7月起(qǐ)，工信部等多部門連續開(kāi)展新能(néng)源汽車下鄉活動。據中國(guó)汽車工業協會(huì)發(fā)布的數據，過(guò)去3年時(shí)間，6批近200款下鄉車型銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年已達265.98萬輛，累計410多萬輛。
得益于此，我國(guó)新能(néng)源汽車産銷量在近3年呈現爆發(fā)式增長(cháng)，2022年更是達到700萬輛規模，産量和銷量分别爲705.8萬輛和688.7萬輛。
“不過(guò)，從城鄉市場看，農村市場尚未被(bèi)充分挖掘。”工信部副部長(cháng)辛國(guó)斌此前表示，2022年中國(guó)農村地區新能(néng)源汽車銷量僅占農村地區汽車總銷量的4%，遠低于行業總體25.6%的水平。
據中國(guó)電動汽車百人會(huì)發(fā)布的《中國(guó)農村地區電動汽車出行研究》，今年3月份，純電乘用車在縣鄉地區的滲透率爲16%，插混乘用車在縣鄉地區的滲透率爲8%，兩(liǎng)項數據均遠低于一二線城市水平，還(hái)有很大提升空間。
國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能(néng)源局在今年5月聯合印發(fā)《關于加快推進(jìn)充電基礎設施建設 更好(hǎo)支持新能(néng)源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，鼓勵企業開(kāi)發(fā)适宜農村地區場景的經(jīng)濟實用車型。
據悉，包括比亞迪、長(cháng)城汽車、東風汽車、上汽大衆等衆多廠商積極響應新能(néng)源汽車下鄉要求，根據需求量身定制方案。
“與十幾年前的汽車下鄉不同，随著(zhe)消費水平提升，農民對(duì)汽車品質也有了更高的要求。但整體來看，與城市居民購車訴求不同，農村居民買車更重視性價比，也更關注實用性。”乘聯會(huì)秘書長(cháng)崔東樹說(shuō)。
據中國(guó)汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）調研分析，農村地區居民出行以5公裡(lǐ)至15公裡(lǐ)短途出行爲主，首選價格10萬元以下的高性價比産品。
東風集團相關負責人表示，針對(duì)農村地區消費者特點，東風旗下有8款新能(néng)源車型參加本次活動。
比亞迪也推出了海鷗、海豚、元Plus、秦Plus DM-i、驅逐艦05等多款适合下鄉的新能(néng)源車型。“新能(néng)源汽車要行穩緻遠，不僅要在國(guó)内主要城市站穩腳跟，還(hái)要在三四線城市的下沉市場催生消費新活力。新能(néng)源汽車下鄉活動不僅能(néng)拉動汽車消費，也將(jiāng)協調城鄉消費增長(cháng)，促進(jìn)農村消費提檔升級。”比亞迪相關負責人說(shuō)。
長(cháng)城汽車相關負責人透露，長(cháng)城汽車在新能(néng)源領域全面(miàn)布局，目前已推出多款新能(néng)源車型，适合在農村或者城鄉接合部使用。
中汽中心中國(guó)汽車戰略與政策研究中心相關研究顯示，每推廣1輛新能(néng)源汽車，將(jiāng)帶動2.5倍至3倍汽車上下遊産業鏈增值。支持新能(néng)源汽車下鄉，將(jiāng)進(jìn)一步挖掘農村地區市場潛力，提升總體消費水平。
數據顯示，截至今年7月底，我國(guó)充電設施數量達到692.8萬台，同比增長(cháng)74.1%。完備的充電基礎設施體系爲新能(néng)源汽車在城市的快速發(fā)展提供了基本保障。但目前縣級以下公共樁數量僅占全國(guó)公共樁總數的9.45%，農村地區公共充電基礎設施建設不足、居住社區充電設施安裝共享難、時(shí)段性供需矛盾突出等問題，制約了農村地區新能(néng)源汽車消費潛力的釋放。
“總體上看，我國(guó)農村地區新能(néng)源汽車市場仍處于起(qǐ)步階段，總保有量相對(duì)較低，充電基礎設施建設不足、經(jīng)濟實用車型供給不足、銷售服務能(néng)力不足等問題制約了新能(néng)源汽車的推廣使用。”國(guó)家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟玮此前表示。
不過(guò)，由于鄉村不受土地緊缺制約，具備建設自用充電樁的物理條件，不少車主也選擇安裝私人充電樁。
今年以來，國(guó)家連續推出重磅政策，爲解決新能(néng)源汽車發(fā)展難題給出指引。比如，《關于加快推進(jìn)充電基礎設施建設 更好(hǎo)支持新能(néng)源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》提出，加強公共充電基礎設施布局建設，加快實現适宜使用新能(néng)源汽車的地區充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。
崔東樹認爲，推動新能(néng)源汽車下鄉，關鍵還(hái)要改善消費環境，不僅體現在購買環節，更體現在使用環節，要在體驗和維修保養方面(miàn)給予使用者更多支持。
對(duì)此，企業也在主動出擊，以服務帶動銷售。長(cháng)城汽車基于燃油車時(shí)代奠定的渠道(dào)優勢，不僅能(néng)方便農村地區買車，還(hái)能(néng)給消費者提供更及時(shí)、專業和周到的各種(zhǒng)售前、售後(hòu)服務。目前，上汽大衆在全國(guó)的售後(hòu)服務網絡已超1000家，可以爲廣大農村客戶提供完整的售後(hòu)維修服務。
“對(duì)于那些售後(hòu)體系在鄉村地區還(hái)不健全的企業來說(shuō)，需要加快進(jìn)入下沉市場，以此增加鄉鎮消費群體對(duì)自家品牌産品的接觸體驗。”崔東樹說(shuō)。
