來源：經(jīng)濟日報
工信部、交通運輸部等部門近日印發(fā)《關于啓動第一批公共領域車輛全面(miàn)電動化先行區試點的通知》，确定北京、深圳等15個城市爲公共領域車輛全面(miàn)電動化試點城市，鼓勵探索形成(chéng)一批可複制可推廣的經(jīng)驗。
近年來，依托于完備的制造業基礎與龐大的消費市場，我國(guó)新能(néng)源汽車産業發(fā)展迅猛，實現了彎道(dào)超車。如何依托集成(chéng)創新，擴大産業鏈優勢，成(chéng)爲新能(néng)源汽車産業未來發(fā)展必須研究的課題。
汽車工業的一個顯著特征是産業鏈較長(cháng)，推動公共領域車輛全面(miàn)電動化，激活了需求側，有助于撬動新能(néng)源汽車市場潛力，爲整條産業鏈注入新的發(fā)展活力。
同時(shí)，推動公共領域車輛全面(miàn)電動化，也是加快綠色交通運輸體系建設的重要一環。公共領域車輛使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比較大。開(kāi)展全面(miàn)電動化試點、提升車輛電動化水平，可有效促進(jìn)節能(néng)減排，具有很強的示範帶動作用。以深圳爲例，早在2017年，深圳就(jiù)實現公交車100%純電動化。數據顯示，深圳公交實現全面(miàn)純電動化後(hòu)，年均節約34.5萬噸标準煤，減少二氧化碳排放135.3萬噸，效果明顯。
也要看到，過(guò)去一些城市公共交通電動化嘗試中，也遇到了包括充電設施布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規範等一系列瓶頸。這(zhè)些問題，都(dōu)有待在此次試點過(guò)程中創新解決方案。目前，廣東、浙江等發(fā)達地區的一些市縣正推動建設“5分鍾充電圈”，取得了積極進(jìn)展。然而，由于充電設施具有投資運營成(chéng)本高、盈利能(néng)力弱、資本回收周期長(cháng)等特點，這(zhè)對(duì)經(jīng)營主體來說(shuō)是不小的挑戰。
爲此，試點城市還(hái)需著(zhe)眼于用市場方式，從充電基礎設施建設、運營、維護等環節統籌謀劃，優化充電基礎設施布局，降低成(chéng)本，擴大市場有效供給，不斷提高充電服務的經(jīng)濟性和便捷性，更好(hǎo)滿足不同領域、不同場景的充電需求。期待各地先行先試、大膽探索，加快新技術新模式落地應用，爲新能(néng)源汽車全面(miàn)市場化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設，探索出更多有效的路徑。
