2021年7月，贛鋒锂業宣布將(jiāng)以不超過(guò)3.53億加元(約合2.76億美元)收購千禧锂業。2個月後(hòu)，甯德時(shí)代宣布以“更高的價格”——3.77億加元(約合2.98億美元)向(xiàng)千禧锂業發(fā)起(qǐ)要約收購。一場圍繞锂資源的争奪戰已然拉開(kāi)了帷幕。
放眼看去，随著(zhe)全球新能(néng)源汽車産業的發(fā)展，锂資源争奪戰已趨于白熱化。爲進(jìn)一步保障長(cháng)期穩定的锂原材料供應，動力電池龍頭們紛紛展開(kāi)了對(duì)于锂電池供應鏈的布局較量。
但在深圳市欣旺達綜合能(néng)源服務有限公司（以下簡稱“欣旺達”）副總裁梁銳看來：“随著(zhe)材料回收技術越來越成(chéng)熟，國(guó)家重視程度越高，锂資源短缺的問題隻是一種(zhǒng)想象、一種(zhǒng)恐慌。”
盡管從3C電池發(fā)家，欣旺達卻在不斷築著(zhe)動力電池的夢，并以自己的節奏在追趕著(zhe)。
這(zhè)條賽道(dào)最初擁擠不堪，數年的大浪淘沙後(hòu)，奔跑的人數越來越少。GGII統計顯示，自2014年中國(guó)新能(néng)源車進(jìn)入發(fā)展元年以來，動力電池企業數量也開(kāi)始迅速增長(cháng)，2014年達到78家，兩(liǎng)年後(hòu)，這(zhè)個數字翻了近一倍，接近150家。而EVTank、伊維經(jīng)濟研究院與中國(guó)電池産業研究院推出的《2021年中國(guó)重點動力電池企業對(duì)标研究報告》顯示，2020年時(shí)，中國(guó)動力電池企業數量下降至50家左右。
“未來動力電池行業會(huì)進(jìn)一步向(xiàng)頭部集中，國(guó)内隻剩下5、6家，欣旺達的目标是擠入前三。”欣旺達副總裁梁銳對(duì)《大國(guó)之材》說(shuō)。
市場競争仍舊殘酷，第一梯隊已蠶食掉70%以上的市場份額，欣旺達的信心從何而來呢？
步步爲營，進(jìn)軍汽車動力電池
在欣旺達上市10周年投資者交流活動上，董秘公布了一組數據，震撼了在座的嘉賓，其營收規模從2011年的10億元增長(cháng)到2020年近300億元，市值規模從上市首日的39.39億元到2020年突破500億元。
欣旺達展現了其強大的生命力和巨大的成(chéng)長(cháng)性。
1997年，欣旺達成(chéng)立于深圳，2011年4月登陸深交所創業闆，爲創業闆第一批“锂電池模組整體研發(fā)、制造及銷售”的上市企業之一。
風冷模組
最初定位電池OEM領域，在起(qǐ)步階段，欣旺達得益于市場先發(fā)優勢，快速積累了一定的産品市場資源；伴随著(zhe)1985年的“手機審批制”發(fā)文，國(guó)内市場湧現了第一批國(guó)産手機生産廠商，也打開(kāi)欣旺達爲品牌客戶進(jìn)行手機電池國(guó)有化的研發(fā)之路，憑著(zhe)産品上的性能(néng)、價格優勢，欣旺達收獲南方高科、康佳、飛利浦等品牌大廠的合作訂單。
2012年被(bèi)稱爲“中國(guó)智能(néng)手機崛起(qǐ)元年”，欣旺達在國(guó)内市場開(kāi)拓格外順利，拿下了華爲、中興、聯想、小米、魅族、OPPO等客戶。2014年，欣旺達淨利潤達到1.68億，營收到達42.79億元，營收較前一年增長(cháng)了超過(guò)90%。
然而，欣旺達的目标遠不止如此。
早前，在锂電池産業鏈上，欣旺達的主業是電池PACK（模組封裝），而電池PACK作爲電池行業中最髒最累的活，毛利率卻隻有它的上遊——電芯制造的一半不到，利潤微薄。對(duì)比産業鏈上遊，電芯比封裝賺錢；對(duì)比下遊，動力電池比消費電池賺錢，電池PACK的市場空間實則非常有限。随著(zhe)自身的發(fā)展，欣旺達也意識到這(zhè)一問題。
2008年全球金融危機後(hòu)，國(guó)家啓動發(fā)展重大戰略性新興産業，電動汽車是2009年規劃的七個新興産業之一。欣旺達也關注到了動力電池的發(fā)展前景。
2008年，欣旺達以動力電池的BMS研發(fā)，以及動力電池PACK業務切入動力電池領域。
而電芯、動力電池不僅具有較高的技術壁壘，同時(shí)也需要非常大的投入。直到2014年，眼見時(shí)機成(chéng)熟，欣旺達開(kāi)始向(xiàng)上遊消費電芯拓展，希望通過(guò)提高電芯的自供率創造利潤空間。首先是宣布收購東莞锂威，接著(zhe)成(chéng)立了電動汽車電池公司，正式承接電動汽車電池業務，一步一步爲踏入汽車動力電池領域做足了準備。
2015年，欣旺達成(chéng)立動力電芯研究院，2017年，成(chéng)立欣旺達動力電芯子公司，投資惠州4GWh動力電芯産線，2018年正式投産75Ah動力電芯生産線，2019年啓動120億投資南京動力電池電芯項目，其電芯産品開(kāi)始大批量供貨吉利汽車。至此，成(chéng)功在動力電芯制造等關鍵環節占得一席之地。
憑借在動力電池領域的精準謀劃及市場的持續發(fā)力，欣旺達收獲了累累碩果。
根據對(duì)欣旺達公告梳理顯示，2021年，欣旺達相繼獲得東風柳汽菱智CM5EV、東風 E70、廣汽 A9E、吉利 PMA 平台、吉利 GHS2.0 平台、上汽通用五菱宏光 mini 等多家車企車型項目的定點函。其中，HEV和48V産品已經(jīng)批量供貨雷諾、日産及吉利等一線車企。截至2021年12月，欣旺達已量産的BEV動力電芯能(néng)量密度也已經(jīng)達到244Wh/kg。
在裝機量方面(miàn)，根據中國(guó)汽車動力電池産業創新聯盟數據，2021年7-11月，欣旺達分别實現裝機量爲0.22GWh、0.2GWh、0.31GWh、0.33GWh、0.28GWh，連續5個月進(jìn)入TOP10 。
電動汽車電池-BEV-LFP 142 Ah
從産能(néng)來看，2021年 8月11日，欣旺達在投資者互動平台表示，2020年底公司動力電池業務已有4GWh電芯和6GWh pack的産能(néng)，預計2021年底動力電芯産能(néng)可達到10GWh。
欣旺達的動力電池藍圖正徐徐展開(kāi)。
突出重圍，向(xiàng)頭部企業進(jìn)軍
不過(guò)，中國(guó)汽車動力電池産業創新聯盟11月份動力電池月度數據可以看出，前三名的甯德時(shí)代、比亞迪、中創新航，共拿下了75.96%的市場份額。
梁銳對(duì)《大國(guó)之材》表示：“相比其他業務來說(shuō)，目前公司動力電池收入占比較小。未來希望像消費類電池業務一樣(yàng)，達到同等規模，未來的目标就(jiù)是要做到國(guó)内的前三位。”
在梁銳看來，欣旺達不論是從布局、定位還(hái)是研發(fā)上，在動力電池領域的投入力度是巨大的。
12月14日，欣旺達發(fā)布公告稱，子公司欣旺達電動汽車電池有限公司已與相關方簽約，拟在山東棗莊投資200億元建設年産能(néng)30GWh動力電池、儲能(néng)電池生産線等項目。早在2021年8月，欣旺達就(jiù)曾公告，拟在南昌經(jīng)開(kāi)區投資200億元建設欣旺達南昌動力電池生産基地項目。而12月份的這(zhè)次公告，也意味著(zhe)這(zhè)是欣旺達2021年第二次出手200億元投建項目。
時(shí)隔短短4個月，密集投資金額高達400億元，投資規模驚人，欣旺達俨然已經(jīng)開(kāi)始了在動力電池方面(miàn)的第二次布局。
而在動力電池定位上，欣旺達總裁梁銳表示：“我們要做良心電池”。在梁銳看來，動力電池作爲電動汽車的心髒，安全性是其最重要的東西。
近年來，動力锂電池安全事(shì)故頻發(fā)，多個電動汽車品牌屢次發(fā)生“自燃”事(shì)件，引發(fā)公衆對(duì)锂電池安全性的擔憂。在此背景下，越來越多的企業把目光投向(xiàng)了更輕、更安全且充電更快的固态電池。
欣旺達也早在2017年就(jiù)開(kāi)始對(duì)固态電池進(jìn)行布局。梁銳透露，目前欣旺達在固态電池領域的研發(fā)水平已經(jīng)達到了國(guó)内同行先進(jìn)水平，并有望在2030年實現商業化落地。
作爲電動汽車的“心髒”，電池成(chéng)爲影響傳統車企變革的關鍵一環。動力電池企業與車企，似乎存在這(zhè)微妙的競合與博弈。
而被(bèi)問及如何看待目前不少車企開(kāi)始進(jìn)入動力電池領域這(zhè)一現象時(shí)，梁銳表示：車企跟動力電池的結盟在未來會(huì)是大趨勢。但對(duì)于部分車企踏入動力電池領域，梁銳認爲這(zhè)或許是他們的“一廂情願”。“動力電池的核心是質量，爲保證其性能(néng)，需要持續不斷的投資。除此之外，還(hái)要思考如何打造規模化、低成(chéng)本等問題。在這(zhè)些方面(miàn)，車企遠不如動力電池企業有競争力。”梁銳對(duì)《大國(guó)之材》說(shuō)。
爲了加強競争能(néng)力，欣旺達注重研發(fā)人才的引進(jìn)及培養。在2020年度報告中，欣旺達表示，截止2020年末研發(fā)及技術人員有5972人，占公司總人數21.72%。截至2020年末專利數量達到1200多項。
欣旺達正在以自己的方式突出重圍，朝著(zhe)動力電池領域的頭部企業進(jìn)軍。
數字化轉型，堅持高端制造平台
“雙碳”政策的推出加速了汽車電動化，動力電池行業迎來進(jìn)一步發(fā)展機會(huì)。
但梁銳也指出，目前我國(guó)動力電池行業還(hái)面(miàn)臨六大挑戰：海外減碳腳步正在加快、能(néng)耗雙控目标、锂電池行業出現過(guò)度、盲目擴張現象、金融資源挑戰、原材料的挑戰、應用端的挑戰。
如何應對(duì)上述挑戰？梁銳對(duì)《大國(guó)之材》表示，針對(duì)減碳，制定企業“雙碳”戰略規劃；在能(néng)耗雙控上，加強企業内部的節能(néng)降耗，确保單位産值的能(néng)耗遞降，滿足國(guó)内政策的要求；在綠色金融上，企業要推行ESG管理體系，建立綠色投資評價制度，定期發(fā)布ESG報告；在供應鏈安全方面(miàn)，強化全産業鏈戰略布局，提高核心資源的掌控能(néng)力；在電池安全方面(miàn)，推行全生命周期質量管理，實施以大數據爲基礎的系統化安全管理方案。
當前，動力電池正朝著(zhe)高端、智能(néng)化制造的方向(xiàng)發(fā)展。不少企業紛紛向(xiàng)數字化方向(xiàng)轉型。在這(zhè)方面(miàn)，欣旺達也探索出了自己的道(dào)路。
“欣旺達在智能(néng)制造、數字工廠等方面(miàn)，已經(jīng)打通了‘三條鏈’，并建立了工業互聯網平台。”梁銳介紹道(dào)，這(zhè)三條鏈分别是生産資源的管理、從訂單到交付的運營管理、從産品開(kāi)發(fā)到全生命周期的産品信息管理系統 (PLM)的研發(fā)。
據梁銳介紹，欣旺達在内部已經(jīng)把整個生産管理、資源管理、訂單交付都(dōu)開(kāi)發(fā)出了一個數字化的平台。從内部生産協同到物料配送，根據不同業務場景，提供個性化應用功能(néng)，滿足不同角色對(duì)象在企業經(jīng)營運營活動中所需的随時(shí)随地接入使用數字化系統的需要，提升用戶體驗。
依托于“三條鏈”的成(chéng)功建立，欣旺達在數字化轉型上也已實現數字化賦能(néng)、制造鏈賦效及資金流賦信三大功能(néng)。
雖然主要專注于制造行業，但欣旺達仍將(jiāng)先進(jìn)的高端制造平台作爲自己的目标。梁銳說(shuō)道(dào)：“高端制造平台不隻是要能(néng)開(kāi)發(fā)設備，開(kāi)發(fā)MES系統、ERP系統等，此外還(hái)要有一個可以全數字化、全流程的、全方位開(kāi)放的、跨越所有這(zhè)種(zhǒng)物理空間的一個工業互聯網。這(zhè)也是提升高端制造能(néng)力非常重要的一個基礎。”
最後(hòu)，梁銳坦言：“現在好(hǎo)的動力電池還(hái)是太少，高端電池供給不足，低端電池産能(néng)過(guò)剩。經(jīng)過(guò)這(zhè)幾年的大浪淘沙，相信頭部企業的聚集效應會(huì)越來越明顯。”他預測，未來市場上會(huì)剩下5、6家、且不會(huì)超過(guò)10家的電池企業。而欣旺達也會(huì)堅持高端定位，向(xiàng)著(zhe)前三進(jìn)軍。
來源：新材料在線
