内容來源：電動汽車觀察家
裝車量翻一番，是欣旺達動力電池業務2024年的目标。
在消費電子領域，欣旺達擁有蘋果、華爲、小米等大客戶。但在動力電池領域，從近幾年動力電池裝車量榜單來看，在欣旺達動力面(miàn)前不止有甯德時(shí)代、比亞迪兩(liǎng)座大山，還(hái)有中創新航、國(guó)軒高科和億緯锂能(néng)等勁敵。
但在強敵如林的大環境中，欣旺達動力卻喊出了裝車量翻番、向(xiàng)國(guó)内份額前三進(jìn)軍的口号。
當然，欣旺達動力也不會(huì)隻喊口号而已。今年10月份，欣旺達動力就(jiù)已經(jīng)正式啓動IPO進(jìn)程，向(xiàng)深交所創業闆進(jìn)擊。
此外據可靠消息，欣旺達動力目前也進(jìn)入了多款走量車的供貨名單。
消費電子領域的成(chéng)功不可能(néng)輕易複制到動力電池領域，那麼(me)欣旺達動力确信自己能(néng)夠迅速攀升的底氣是什麼(me)？其背後(hòu)又蘊含了什麼(me)獨特的方法論？
以最新建成(chéng)投産的欣旺達動力義烏生産制造基地爲線索，就(jiù)可以梳理出來一幅欣旺達動力的秘密宏圖。此次正式投産的欣旺達動力義烏基地，是由欣旺達動力與義烏市政府共同投資建設的，總投資達到了213億元，占地面(miàn)積約爲87萬㎡，預計將(jiāng)創造6000多個工作崗位。最關鍵的數據是，該基地的規劃年産能(néng)達到了50+GWh，其中首條電芯産線和首條CTP産線已經(jīng)實現正式投産。而此次下線的産品，即由這(zhè)兩(liǎng)條産線所生産的電芯和電池整包，其客戶分别爲沃爾沃和吉利汽車。根據公開(kāi)資料，欣旺達動力已經(jīng)逐步打造了包括廣東惠州、江蘇南京、江西南昌、山東棗莊、四川德陽、湖北宜昌、浙江義烏以及匈牙利等在内的十大生産基地，手握上百GWh年産能(néng)。與之對(duì)應的，根據中國(guó)汽車動力電池産業創新聯盟發(fā)布數據顯示，2023年上半年我國(guó)動力電池累計産量293.6GWh，同期動力電池累計裝車量爲152.1GWh。以此粗略計算，上半年動力電池庫存就(jiù)已經(jīng)達到了141.5GWh。而動力電池庫存數據在2022年就(jiù)已經(jīng)達到了164.8GWh，創下曆史新高。這(zhè)也不由得讓人擔心，欣旺達動力的産能(néng)利用率能(néng)達到多少。但是，在欣旺達動力科技股份有限公司高級副總裁代志華看來，并不需要對(duì)于上述過(guò)剩産能(néng)過(guò)度擔心。一方面(miàn)，他解釋稱目前産業鏈中存在過(guò)剩産能(néng)的原因可以大緻分爲兩(liǎng)類，分别是由于早期判斷偏差所産生的，以及産業高速發(fā)展過(guò)程中必定會(huì)出現的。具體來看，代志華表示前者是由于早期新能(néng)源汽車全産業鏈都(dōu)在初期摸索階段，電池廠和主機廠對(duì)于電池形态、種(zhǒng)類和裝機量的預測存在一定程度上的偏差，導緻出現了部分閑置産能(néng)。在代志華看來，第二種(zhǒng)原因則是因爲新能(néng)源汽車産業正處于高速發(fā)展時(shí)期，“在定點車型投産前的至少半年以上，電池産線就(jiù)需要完成(chéng)建設、調試，做好(hǎo)大規模投産準備，所以每條産線都(dōu)有特定時(shí)期一定是會(huì)‘閑置’的。”而這(zhè)部分必然會(huì)出現的閑置産能(néng)，在代志華看來隻要控制到總産能(néng)的30%以内，就(jiù)是健康的。欣旺達動力義烏基地項目總體介紹
此外，随著(zhe)目前新能(néng)源産業鏈逐漸趨于成(chéng)熟，電池廠商和主機廠對(duì)于出貨量都(dōu)有了更加準确的判斷，總體來說(shuō)，過(guò)剩産能(néng)將(jiāng)得到更加有效的控制。并且，電池廠商還(hái)會(huì)根據自己客戶的訂單出貨節奏，來匹配自己産線的建設進(jìn)度。以欣旺達動力義烏基地爲例，其共計規劃的50GWh産能(néng)將(jiāng)由一期、二期工廠共同承擔。此次交付的電芯及整包産品均來自一期工廠的産線，而位于一期工廠隔壁的二期工廠仍處于建設階段。欣旺達動力官方表示，將(jiāng)在未來一年左右的時(shí)間内逐漸實現整個基地的滿産。可以看出，欣旺達動力也在有意通過(guò)與客戶進(jìn)行強綁定的方式，對(duì)自己的産線建設進(jìn)度和産能(néng)利用率進(jìn)行有效控制。值得注意的是，與客戶進(jìn)行更加深入的綁定，不僅能(néng)夠幫助欣旺達動力避免過(guò)多閑置産能(néng)，還(hái)能(néng)爲其市場份額的提升助力。從近兩(liǎng)年國(guó)内動力電池裝車量排名來看，甯德時(shí)代和比亞迪穩坐前二，且與第二檔的廠商們存在斷崖式差距。去年全年裝車量第五，今年1-10月裝車量第六的欣旺達動力則處于坐五望三的階段，需要與同樣(yàng)實力不容小觑的中創新航、國(guó)軒高科和億緯锂能(néng)們展開(kāi)正面(miàn)競争。爲了能(néng)夠脫穎而出，欣旺達動力的做法便是與客戶實現強綁定，其具體體現則是沃爾沃和吉利汽車“包”下了義烏基地目前投産的電芯和CTP産線，甚至吉利動力總成(chéng)制造基地就(jiù)坐落于在欣旺達義烏基地西北方向(xiàng)兩(liǎng)公裡(lǐ)的地方。但欣旺達動力并不是無緣無故便能(néng)夠收獲這(zhè)樣(yàng)一段親密關系的。在其與吉利緊密關系的背後(hòu)，是欣旺達與客戶強綁定更深層次的思考邏輯。代志華透露，欣旺達動力與客戶的溝通并不僅限于電池技術、産品适配等方面(miàn)，甚至還(hái)會(huì)成(chéng)爲客戶的“産品經(jīng)理”，“我們會(huì)爲客戶認真分析未來至少五至十年的産品規劃，涉及到車型定位、可能(néng)面(miàn)臨的競争環境等。”可以看出，欣旺達動力也在嘗試爲客戶提供除電池産品以外的更多事(shì)情，真正意義上與客戶站在一起(qǐ)，提升客戶的整體競争力，以此來提升自己的市場份額。在這(zhè)樣(yàng)的思路下，欣旺達動力收獲的客戶也遠遠不隻是吉利集團而已。除了上述客戶以外，欣旺達動力還(hái)進(jìn)入了理想汽車的供應商名單，爲理想L8 Air車型供貨。并且，在查閱近一年多時(shí)間内的《道(dào)路機動車輛生産企業及産品公告》後(hòu)，還(hái)可得知欣旺達動力接下來還(hái)將(jiāng)爲兩(liǎng)款産品供貨，分别是東風eπ007以及吉利銀河E8。從理想L8 Air到東風eπ 007，再到明年即將(jiāng)上市的吉利銀河E8，無一例外都(dōu)是被(bèi)各主機廠寄予厚望的走量産品。目前，理想L8 Air的銷量已經(jīng)爬升到每月穩定近2000輛的水平，eπ007和銀河E8大概率也將(jiāng)進(jìn)入規模巨大的20萬元級别市場。在進(jìn)入這(zhè)幾款走量車型的供貨名單後(hòu)，代志華也保守預計明年欣旺達動力的出貨量將(jiāng)取得翻一番的成(chéng)績。市場份額進(jìn)入國(guó)内前三，全球前十甚至前五是欣旺達動力的長(cháng)遠目标。而在向(xiàng)上爬升的過(guò)程中，除了成(chéng)爲國(guó)内客戶的“産品經(jīng)理”以外，當然也少不了需要在國(guó)外布局。一方面(miàn)，歐洲在政策層面(miàn)，以及各個主機廠爲自己設定的電動化轉型規劃都(dōu)相對(duì)清晰，代志華透露許多國(guó)外主機廠客戶在與欣旺達動力的對(duì)接中都(dōu)透露了比較急迫的時(shí)間規劃，對(duì)于動力電池的需求比較強烈。另一方面(miàn)，歐洲各國(guó)市場與中國(guó)動力電池廠商之間，并不存在技術或政治壁壘，這(zhè)也爲中國(guó)電池廠商走出國(guó)門提供了便利條件。歐洲市場對(duì)于中國(guó)電池廠商的要求隻有一個：本土化。歐洲各地政府不僅要求電芯的本土化生産，還(hái)要求供應鏈的本土化落地，這(zhè)使得中國(guó)電池廠商想要順利在歐洲站穩腳跟，還(hái)需要與自己供應鏈夥伴共同出海。代志華透露，要求極高的本土化供應、生産并不是難題，“目前的難題主要集中在環評和資源兩(liǎng)方面(miàn)。”歐洲對(duì)于企業建設生産基地的環境影響評價十分看重，歐盟的《新電池法》也對(duì)電池碳足迹聲明、性能(néng)等級、阈值以及回收材料做出了更加嚴格和明确的要求。《新電池法》要求自2024年7月起(qǐ)，動力電池以及工業電池必須申報産品碳足迹。但目前我國(guó)電池行業并沒(méi)有形成(chéng)成(chéng)熟、完善的碳足迹核算标準。對(duì)此，代志華透露欣旺達動力目前正在運用區塊鏈技術，與上遊合作夥伴建設電池碳足迹全生命周期檢測系統，以此來達到歐盟的标準，爲出海進(jìn)程掃清障礙。代志華表示電池工廠對(duì)于電力的需求量極大，但目前整個歐洲的電力供應比較緊張，這(zhè)十分考驗當地政府的協調能(néng)力。此外，據《36氪》報道(dào)，國(guó)内電池廠商在歐洲當地建廠還(hái)會(huì)面(miàn)臨當地工人職業化程度不足的問題，部分國(guó)内廠商受制于當地勞工的效率和能(néng)力，産品良率始終無法得到有效保證。但代志華透露，欣旺達動力將(jiāng)出海歐洲的第一步放到了匈牙利，有關勞工的問題可以得到有效解決，“匈牙利當地工人十分敬業，并且當地政府也出台了相關政策，讓企業可以保證一定比例的外國(guó)勞工數量。”也就(jiù)是說(shuō)，如果陷入到産能(néng)地獄中，欣旺達動力可以順利派遣具備豐富生産經(jīng)驗的國(guó)内一線工人和工程師去到當地協助産線爬産工作。代志華稱，除了已經(jīng)在匈牙利做出部署以外，公司也在對(duì)摩洛哥、泰國(guó)以及美國(guó)市場進(jìn)行考察，“2024年的目标是争取把海外布局的具體市場都(dōu)确定下來。”
