摘要：由于HEV電池供選擇的并不多，目前日系的電池還(hái)都(dōu)是松下的，這(zhè)次開(kāi)拓爲國(guó)内往功率型電池方向(xiàng)開(kāi)了一條新路。
日産宣布要與欣旺達聯合開(kāi)發(fā)适用于日産e-POWER的下一代車載電池，在雷諾和三菱在中國(guó)的形式不明朗，這(zhè)次算是日産在國(guó)内的一錘定音，這(zhè)裡(lǐ)折射了很多的問題。
一早上起(qǐ)來，我把一些數據給整理一下，我們一起(qǐ)來看看。我個人的觀點有幾個：
1） 日系車整體，豐田、本田和日産在國(guó)内的極度激烈的純電競争是沒(méi)有很好(hǎo)的準備的，面(miàn)對(duì)如今的狀态，保底的策略就(jiù)是全面(miàn)混動化，這(zhè)個兩(liǎng)田已經(jīng)很進(jìn)擊了。
2） 由于HEV電池，供選擇的并不多，目前日系的電池還(hái)都(dōu)是松下的，這(zhè)次開(kāi)拓爲國(guó)内往功率型電池方向(xiàng)開(kāi)了一條新路，畢竟做BEV電池這(zhè)事(shì)情目前變成(chéng)一個很博弈的事(shì)情
3） 未來随著(zhe)高功率電池的推進(jìn)，48V和12V電池也有希望進(jìn)一步推廣使用。
日系車企的新能(néng)源汽車在中國(guó)市場的表現
這(zhè)是我拉的上牌數據，是幾個主要的日系汽車品牌在新能(néng)源汽車（PHEV+BEV）的表現：
1）豐田算是最爲激進(jìn)的了，PHEV是在穩步銷售，BEV也開(kāi)始啓動，我們可以吐槽目前豐田的續航，但是豐田目前還(hái)是有差異的，挂豐田牌子用的是松下電芯，是按照自己的節奏在走 。
2）本田的理念系列，去年造了不少，但是沒(méi)有品牌效應，消費者爲什麼(me)要買一個新品牌。
3）日産，可以分成(chéng)兩(liǎng)部分，按照日本這(zhè)邊做的基于LEAF的做法成(chéng)本比較高，續航在如今的市場競争狀态下也不是很好(hǎo)的選擇，而啓辰的問題是沒(méi)有大規模的資源注入，JV去推總的銷量是被(bèi)限制的。
圖1 日系車企在新能(néng)源汽車的2020年上牌數
2020年，混動的生産速度可是非常快的，如下所示，我們可以看到5月份混動生産了3/6萬台，今年累計已經(jīng)達到了9.77萬台。
圖2 2020年的混動的增長(cháng)靜悄悄
如下圖所示，這(zhè)裡(lǐ)豐田的擴産是非常厲害的，和本田在推動這(zhè)個細分市場的擴大，豐田占60%，本田約占40%。這(zhè)塊吉利也做了200台，做起(qǐ)來有點難，混動的市場通用試過(guò)了，現代也試過(guò)了，消費者的認知都(dōu)是給日系所主導的，所以市場就(jiù)認日本的混動，所以其他車系要去開(kāi)拓這(zhè)個領域，事(shì)倍功半，目前這(zhè)個領域唯獨缺了日産。
圖3 2020年1-5月混動的情況
日産的下一步
在疫情以前，日産的經(jīng)營就(jiù)有點問題了，上個月日産汽車公布2019财年（2019年3月-2020年3月）财報結果，2019财年日産汽車銷售額爲98789億日元（￥6555億元），下滑14.6%；經(jīng)營利潤爲虧損405億日元（￥-27億元），而去年同期爲3182億日元；淨利潤爲虧損6712億日元（￥-445億元）。
一虧損就(jiù)弄了一個20年來最大的虧損。從市場來看，日産汽車全球銷量爲493萬輛 ，下滑了10.6%，日本市場銷量下滑10.3%至53.4萬輛；北美市場銷量下滑14.6%至162萬輛；歐洲市場銷量下滑19.1%至52.1萬輛；中國(guó)市場銷量下滑1.1%至154.7萬輛。
圖4 日産黑暗的2019年
從現實來看，虧損也推動著(zhe)日産去做變革，一個是要扭虧爲盈，一個是要找到轉型的道(dào)路，從日産的角度通過(guò)削減營銷、研發(fā)和其它成(chéng)本來扭轉虧損的局面(miàn)。最容易的事(shì)情就(jiù)是收縮，減少車型的生産，從目前的69款削減至55款，同時(shí)年産能(néng)削減20%至540萬輛。
從總體車型比例來看，目前節流狀态下，日産大部分在日本和中國(guó)的協同目标就(jiù)是降本把E-Power做起(qǐ)來，BEV車型在國(guó)内已經(jīng)有5款這(zhè)個表現，後(hòu)面(miàn)沒(méi)有什麼(me)大殺器再弄兩(liǎng)款BEV車型也沒(méi)什麼(me)期待。
圖5 日産的全球車型投放
Ariya的全球平台投放，由于需要日本、歐洲、美國(guó)和中國(guó)同時(shí)投入，總量上可以期待一下但是分散的結果就(jiù)是在中國(guó)的競争力存疑。因此預期未來3年内，日産就(jiù)是依賴于E-Power的全球布局。
我們可以評估下，在原有的松下電池支撐下，日本市場沒(méi)問題，而需要進(jìn)一步擴展，欣旺達的供應還(hái)是有一些想象空間的。當然指望日産在純電上進(jìn)一步投入，可能(néng)性也不大，如今的經(jīng)濟形式對(duì)于日本車企來說(shuō)，很多事(shì)情隻能(néng)指望中國(guó)的合作夥伴了，畢竟日産在歐洲就(jiù)指望雷諾想辦法了，法國(guó)這(zhè)邊撒著(zhe)電動汽車的補貼，電動車這(zhè)段時(shí)間在歐洲還(hái)是有一陣好(hǎo)日子的。
圖6 日産的電氣化車型的規劃
小結
從2019年開(kāi)始，我們能(néng)看到很多全球絕大部分整車企業在投資，在産業鏈上猛然收縮，從買買買，投投投，到砍砍砍，這(zhè)個趨勢是非常明朗的。而HEV、48V這(zhè)樣(yàng)的高功率電池的機會(huì)，我覺得會(huì)有一波需求。
文章來源：高工锂電
