■ 文章來源：電池中國(guó)
“在雙碳戰略的背景下，對(duì)于電池的碳排放管理也越來越嚴格，尤其是歐盟電池法規出台以後(hòu)，對(duì)于中國(guó)動力電池低碳綠色發(fā)展的模式也提出了新的要求。”在日前舉辦的中國(guó)電動汽車百人會(huì)論壇(2023)上，深圳市欣旺達綜合能(néng)源服務有限公司副總裁梁銳在演講中表示。因此，“電池護照”的概念也應運而生。
“電池護照”的實質是電池全生命周期的數據管理系統。梁銳指出，“電池護照”爲全球的電池價值鏈帶來更高的透明度，“相當于電池的身份證”。“電池護照”主要圍繞兩(liǎng)方面(miàn)，一是電池的全生命周期的質量管理，一個是電池的全生命周期的碳管理。
目前，國(guó)内很多電池企業都(dōu)在積極開(kāi)拓海外市場，沃爾沃、寶馬、日産、大衆、奔馳等車企都(dōu)提出了碳中和的目标，因此對(duì)供應鏈的減排也都(dōu)提出了明确的管理措施。梁銳指出，目前國(guó)内電池企業對(duì)電池全生命周期的碳管理準備不充足，缺乏主動性和規劃，同時(shí)也缺乏減排的方案和人才。“如果要保持我國(guó)動力電池産業的全球競争力，全生命周期質量管理和全生命周期的碳管理是不可回避的問題。”
他強調。如何解決這(zhè)個問題？在全生命周期的質量管理方面(miàn)，梁銳認爲，首先要在研發(fā)質量保證、原材料和電芯性能(néng)測試、供應商來料質量保證、過(guò)程質量保證、客戶成(chéng)品質量保證和售後(hòu)方面(miàn)都(dōu)采取措施。
他特别指出，一定要建設電池智能(néng)制造的數字化平台，打造互聯網智能(néng)工廠，實現産品個性化、設計協同化、供應敏捷化，通過(guò)大數據、雲計算等互聯網技術實現協同管理。
第二，要關注電池質量一體化數字平台，“這(zhè)個和我們剛才的智能(néng)制造有重複的地方，但是這(zhè)個注重的是在整個研發(fā)、制造、售後(hòu)服務和問題管理方面(miàn)”，梁銳解釋稱，比如如何利用質量管理工具把質量體系、業務數據和信息系統有機地集成(chéng)起(qǐ)來，最終實現端到端的質量管理。
第三，大數據保障平台也是不可或缺的全生命周期管理環節。比如在動力電池的安全方面(miàn)，要從設計、制造、在線檢測、運行數據預警、車輛保養和檢測、OTA動态管理等，都(dōu)要去打造狀态評估和安全預警的系統。同時(shí)這(zhè)些數據還(hái)可以在車輛保險、交易、梯次利用方面(miàn)提供強有力的支持。
從全生命周期碳管理方面(miàn)來看，梁銳表示，這(zhè)就(jiù)涉及自身運營的減排，包括減少化石能(néng)源的使用、增加可再生能(néng)源的使用、材料循環使用、節能(néng)和抵銷中和。對(duì)于上遊的供應鏈企業，要按照像對(duì)上遊供應商的質量管理一樣(yàng)，準入審核中要增加雙碳具體要求，提出具體的評估指标，并進(jìn)行常态化的評估。
在此基礎上，需要建立電池碳管理區塊鏈數字化平台。梁銳指出，這(zhè)需要融合物聯網、人工智能(néng)等科技，實現産業鏈端到端的全程監控和産業綜合管理服務。同時(shí)結合碳方法學(xué)追蹤和管理碳排放，解決産業鏈及碳排放的可追溯性的問題。另外，材料回收也是全生命周期管理的重要一環。
“我們希望按照全産業鏈深度參與、全區域化生産布局、全生命周期質量管理、全組織覆蓋工業互聯和全方位可持續經(jīng)營來調整整個戰略。”梁銳總結，他建議政府和行業機構在加速企業碳中和、推動碳足迹相關數據庫标準制定、打造動力電池供應鏈減碳體系、推動電池回收産業規範化等方面(miàn)有所作爲。
