10月11日-12日，第三屆全球新能(néng)源與智能(néng)汽車供應鏈創新大會(huì)在南京國(guó)際博覽會(huì)議中心舉行。會(huì)議由南京市人民政府與經(jīng)國(guó)務院特批成(chéng)立的國(guó)家第三方智庫——中國(guó)電動汽車百人會(huì)聯合主辦，聚焦全球變局與雙碳目标下的汽車供應鏈，以權威主流聲音爲我國(guó)汽車産業變革提供參考，打造新發(fā)展格局下汽車供應鏈創新轉型的風向(xiàng)标。
11日下午的高層論壇上，在中國(guó)電動汽車百人會(huì)理事(shì)長(cháng)陳清泰，工業和信息化部原部長(cháng)、中國(guó)工業經(jīng)濟聯合會(huì)會(huì)長(cháng)李毅中，全國(guó)政協經(jīng)濟委員會(huì)副主任苗圩，中國(guó)科學(xué)院院士、美國(guó)國(guó)家工程院外籍院士周孝信，國(guó)務院發(fā)展研究中心産業經(jīng)濟部部長(cháng)王金照發(fā)表演講之後(hòu)，作爲唯一受邀的電動汽車電池企業，欣旺達副總裁梁銳代表公司圍繞《雙碳背景下中國(guó)動力電池如何發(fā)展：機遇、挑戰與對(duì)策》發(fā)表了主題演講。
動力電池迎來發(fā)展機遇期
近年來，越來越多的國(guó)家和地區將(jiāng)無碳未來轉化爲國(guó)家的長(cháng)期發(fā)展戰略目标，主要國(guó)家也紛紛制定機動車油耗目标。大力發(fā)展新能(néng)源汽車成(chéng)爲實現雙碳目标的重要路徑，基于此全球車企采取雙重戰略，即優化現有的車用能(néng)源動力系統并著(zhe)重開(kāi)發(fā)新一代車用能(néng)源動力系統。
梁銳表示，根據研究機構統計數據，2025年全球新能(néng)源乘用車的銷量將(jiāng)由2020年的331.1萬輛增長(cháng)到1800萬輛，預計2030年達到4000萬輛，滲透率達到50%。中國(guó)新能(néng)源汽車預計在2025年達到919.4萬輛，同比增長(cháng)近50%。
“放眼國(guó)内，中國(guó)新能(néng)源汽車滲透率逐漸提高，動力電池裝機量不斷攀升，主流動力電池企業不斷擴大産業布局，并逐步與高端車企合作，走出去成(chéng)爲中國(guó)動力電池企業的必然選擇”，梁銳在演講中分享到。
動力電池企業面(miàn)臨諸多挑戰
第一，國(guó)外碳足迹和回收政策的要求
第二，國(guó)内能(néng)耗雙控政策趨嚴
第三，綠色金融政策的要求
第四，主要客戶的減碳要求和對(duì)回收的要求
第五，國(guó)内锂資源現狀導緻的供應鏈安全問題
第六，電池安全問題頻發(fā)
中國(guó)動力電池産業發(fā)展對(duì)策建議
對(duì)動力電池企業的建議
國(guó)外政策方面(miàn)，制定企業“雙碳”戰略規劃，啓動碳足迹管理和減碳行動計劃；能(néng)耗雙控方面(miàn)，加強企業内部節能(néng)降耗，确保單位産值能(néng)耗遞降滿足政策要求；綠色金融方面(miàn)，推行ESG管理體系，建立綠色投資評價制度，定期發(fā)布ESG報告；客戶要求方面(miàn)，針對(duì)特定客戶的綠色供應鏈要求，充分利用内外資源，提出全面(miàn)解決方案；供應鏈安全方面(miàn)，強化全産業鏈戰略布局，提高核心資源掌控能(néng)力；電池安全方面(miàn)，推行全生命周期質量管理，實施以大數據爲基礎的系統化安全管理方案。
對(duì)政府及行業主管部門的建議
産業政策方面(miàn)，按照HEV節油效率，給予相應補貼；規則制定方面(miàn)，組織制定權威性的動力電池碳足迹管理規則，支持中國(guó)企業走向(xiàng)國(guó)際市場；資格認證方面(miàn)，制定動力電池能(néng)耗和碳排放指标體系，開(kāi)展合規認證，建立國(guó)際通行的企業白名單；産業鏈完善方面(miàn)，實施國(guó)家宏觀調控，建立健全動力電池産業鏈，協助行業解決卡脖子資源難題；電池回收方面(miàn)，加大對(duì)電池回收及材料循環利用的支持力度，并建立材料回收鑒定、公正體系；電池安全方面(miàn)，在加強安全準入管理的同時(shí)，全面(miàn)推行在用動力電池安全預警系統，支持建立商業化運營平台。
此外，欣旺達攜動力電池解決方案亮相本次論壇同期展覽活動。
